寶馬新車(chē)BMW R 1250 GS EXCLUSIVE屬于R 1250 GS中第二貴的Exclusive版。

講舒適，R1250GS的避震一定舒服過(guò)RS和RnineT。除了是因?yàn)橛蠨ynamic ESA避震之外，Telelever頭避震和Parlalever尾避震系統(tǒng)配合軸傳動(dòng)和長(zhǎng)尾搖臂，剎車(chē)時(shí)四平八穩(wěn)不會(huì)有縮叉感覺(jué)。過(guò)彎時(shí)路穩(wěn)定性和操控性都和街跑沒(méi)有分別。

這一代Dynamic ESA避震可以改變避震長(zhǎng)度，坐上車(chē)后會(huì)自動(dòng)頂高，補(bǔ)償?shù)舫两档姆?。我們隨便亂調(diào)，也沒(méi)有對(duì)避震有任何不滿(mǎn)之處。貴車(chē)，其中一點(diǎn)值得關(guān)注的地方便是靚避震。R 1250 GS避震的平順程度，試完真的是愛(ài)不釋手。

廠(chǎng)方為準(zhǔn)車(chē)主提供四款預(yù)設(shè)選擇，用色和配件都略有不同。不過(guò)要注意只有HP版的座位是整體的，乘客位置特別平坦，其它版本的乘客座墊會(huì)較舒適。但最不舒適的那個(gè)選擇，偏偏卻是最貴的款。

選了款式后，還要選擇不同的套裝，要眼花了。幸好TFT彩屏和電子防護(hù)系統(tǒng)都是標(biāo)配，其它細(xì)節(jié)真要慢慢考慮，但Dynamic ESA一定不能吝嗇。 

BMW ShiftCam使得車(chē)子重了，橫置汽缸的左右闊度增加了，對(duì)操控有沒(méi)有影響呢？老實(shí)說(shuō)我們分辨不出。只重5kg的分別，應(yīng)該微不足道吧？反而是車(chē)子殼厚了，停車(chē)或行進(jìn)穿插時(shí)可能要留心一點(diǎn)。

讓人疑惑的是，BMW直四車(chē)的離合相當(dāng)重，但拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的離合卻相當(dāng)輕。R1250GS操作離合所需的力度有如250般輕巧。不過(guò)磨擦點(diǎn)放得相當(dāng)高，起初慢車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

新水鳥(niǎo)排氣量增加了，但焦點(diǎn)并不是要加強(qiáng)馬力，而是制造更豐裕的中低轉(zhuǎn)扭力。新Shiftcam引擎的威力，也不是純?yōu)榱思訌?qiáng)尾段馬力，而是更多時(shí)間可以享用到的油門(mén)反應(yīng)。

以前騎油冷大鳥(niǎo)，對(duì)騎士的身形和駕駛技術(shù)都有一定要求。幸好每一代大鳥(niǎo)都有改良，變得更文明更容易駕駛。新車(chē)的油門(mén)反應(yīng)細(xì)致順滑，以前的大鳥(niǎo)徹底地被新水鳥(niǎo)打敗了！